В настоящее время существует несколько признанных в РФ мировых и отечественных изготовителей композитных материалов, включая западные Thordon и Trelleborg, конкурирующих между собой за право являться решением проблемы раннего выхода из строя дейдвудных подшипников.
Долгое время использование западных марок композитных материалов в отечественном флоте заложило мину замедленного действия под надёжность дейдвудных подшипников ввиду наложения санкций со стороны западных «партнеров». Поставка композитных материалов стала затруднительной и дорогостоящей.
Сейчас ледокольный флот России испытывает серьёзные проблемы при эксплуатации и частых вынужденных ремонтах дейдвудных подшипниках задолго до планового обслуживания. Ключевой вопрос стоит в выборе марки материала втулки дейдвудных подшипников и конструктивных особенностях, в том числе обеспечивающих их ремонтопригодность. И цена этого выбора кратно больше чем стоимость самого материала — стоимость ремонта дейдвудных подшипников по результатам ходовых или швартовных испытаний существенно больше «экономии» на материале при первоначальной закупке.
В настоящий момент на рынке РФ официально представлен двухслойных композитный термореактивный материал ZX-B20, являющийся более современной и качественной заменой материала TLMM производства Trelleborg, реальные свойства которого обосновывают надёжность его применения. К примеру, повышенные нагрузки на дейдвудные подшипники (контактное давление до 0,7 МПа) на строящемся ледоколе привели к необходимости сравнительного выбора среди всех возможных вариантов, представленных на мировом и отечественном рынках композитных материалов. Анализ, сопоставление возможностей и, как сильное преимущество, готовность Изготовителя к проведению стендовых испытаний материала по согласованной судовладельцем и РМРС программе испытаний, позволили обосновать жизненный цикл эксплуатации втулок дейдвудных подшипников из материала ZX-B20.
| Рис.1: Вкладыши подшипников из материала ZX-B20 | Рис.2: Испытательный стенд для имитации нагрузок, приближенных к реальным нагрузкам при работе во льдах |
Завод-изготовитель спроектировал и изготовил специализированный стенд (рисунок 2) для проведения комплексной программы испытаний с моделированием эксплуатационных нагрузок, включая ударные нагрузки вследствие поломки лопасти ледокола на полном ходу.
Разработка, согласование программы испытаний с сопровождением и освидетельствованием всех этапов его проведения со стороны РМРС, позволили убедиться в правильности выбора, поскольку полученные результаты значительно превосходят не только отечественные, но и западные аналоги:
— коэффициент трения – до 0,014;
— скорость износа – до 0,02 мм/1000 мч;
— прочность на сжатие – 411 МПа;
— максимальная длительная динамическая нагрузка – до 80 МПа.
Результатом многомесячной работы по проведению стендовых и лабораторных испытаний (подтверждение заявленных механических свойств материала) стало оформленное РМРС свидетельство типового одобрения, дающее право использовать материал ZX-B20 в составе дейдвудных подшипников с контактным давлением до 1,4 МПа (включительно) и ударных нагрузках до 40 МПа (включительно). Эксплуатационные характеристики материала ZX-B20 допускают возможность применения его в составе дейдвудных подшипников любого типа судна, включая новейший ледокольный и танкерный флот.
Партнёрство ООО «МИТ» с компанией ZX позволило разработать собственные технические условия ТУ 28.15.23.120-001-79574980-2026 «Подшипники дейдвудные гребных валов…» на изготовление и поставку дейдвудных подшипников на основе материла ZX-B20. Одобрение РМРС технических условий является очередным фактом, подтверждающим правильность направления деятельности ООО «МИТ» в решении проблемы дейдвудных подшипников ледоколов и крупногабаритных судов ледового класса. Вместе с этим ООО «МИТ» готово обсуждать проекты любой сложности и предлагать технические решения по разработке, изготовлению и поставке дейдвудных устройств (в сборе) или дейдвудных подшипников, применяя самые передовые решения в области проектирования.
ООО «МИТ» имеет компетенции по проектированию, изготовлению и поставке пропульсивных комплексов любой конфигурации и сложности, включая крупногабаритные валолинии с ВФШ и ВРК механического и электрического типов.
Реализация любого проекта требует глубокого и тесного взаимодействия между верфью, проектантом и изготовителем. При этом залогом успеха таких проектов является наличие опыта и квалификации у поставщика, готового взять проектирование и поставку комплекса «под ключ», так как это позволяет «предвидеть» узкие места при реализации проекта на этапе проектирования.
Готовность ООО «МИТ» идти навстречу Заказчику и искать взаимовыгодные технические и экономические решения позволяет реализовывать проекты любой сложности.
Контактные данные компании ООО «МИТ» (ИНН 9727087787):
сайт: mit-msk.ru
e-mail: info@mit-msk.ru
тел.: +7-931-222-62-00
